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Thứ 3, Ngày 07/05/2024, 20:00
南東部地域の交通インフラを開発するためのメカニズムと政策を開発する
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07/05/2024
​5月5日朝、タイニン省でファム・ミン・チン首相が第3回東南アジア調整評議会の議長を務めた。

ホーチミン市党委員会書記、政治局員のグエン・バン・ネン氏も出席した。 南東部地域の省庁、支部、地方自治体のリーダーの代表。

 

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省や市の指導者らが会議に出席した

ビンズン省側からは、党中央委員会委員、省党委員会書記、および省国会代表団のグエン・ヴァン・ロイ氏が出席した。 ボー・ヴァン・ミン氏 - 省党委員会副書記、省人民委員会委員長。 地方の部局および支部のリーダーの代表。

最新の同期インフラストラクチャを使用して南東部地域を構築する

この会議では、2050年を見据えた2021年から2030年までの南東部地域計画を発表した。

したがって、この地域の計画境界の範囲には、ホーチミン市の行政境界全体と、ドンナイ、ビンズン、バリア・ブンタウ、ビンフォック、タイニンの5つの省が含まれます。

計画目標は、2030 年までに南東部が産業が発達し、高所得の基準を超え、人々の物質的および精神的生活が国をリードする文明的で近代的な地域になることです。 ダイナミックな発展と高い成長率を誇る国内最大の成長牽引地域です。 この地域の科学、技術、イノベーション、ハイテク産業、物流の中心地、そして競争力の高い国際金融の中心地です。

 

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カンファレンスの概要

経済については、2021~2030年の平均GRDP成長率が年率8~9%程度となるよう努める。 現在の価格での一人当たり GRDP は約 3 億 8,000 ~ 4 億 2,000 万 VND、これは 14,500 ~ 16,000 米ドルに相当します。

サービス部門の割合は GRDP の約 41 ~ 42% を占めます。 工業および建設部門 45 ~ 46% (加工および製造業だけで約 33%)。 農林水産業は2~3%。 物品税から補助金を引いた額は10~11%です。

社会に関しては、人間開発指数(HDI)が0.8以上に達しました。 訓練を受け、学位や証明書を取得した労働者の割合は約 40 ~ 45% です。 失業率は依然として3%未満です...

2031 年から 2050 年までの GRDP 成長率は年率約 7.5% に達し、2050 年までに 1 人当たりの GRDP は約 54,000 米ドルに達すると予想されます。

南東部は、成長モデルの革新に関連した地域経済再編を促進し、科学、技術、イノベーション、デジタル変革に基づいて生産性向上のブレークスルーを生み出す。 半導体産業、チップ製造、金融サービス(国際金融センターの形成に関連)、物流など、新たな成長エンジンとなる多くの現代産業とサービスを開発します。

交通インフラ、都市インフラ、エネルギーインフラ、デジタルインフラ、社会インフラ、灌漑インフラ、自然災害の予防と対策、気候変動への適応に重点を置いた、同期的で現代的なスマートインフラストラクチャフレームワークの基本形成。 交通渋滞、洪水、環境汚染を根本的に解決します。 公共交通システム(TOD)の発展指向に伴う都市開発を推進する。

 

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ファム・ミン・チン首相は計画を承認する決定書を地方自治体に手渡した

南部原動力地域(国家原動力地域)を発展させ、国および東南アジアの主要な経済中心地となるよう注力する。 近代的でスマートなホーチミン市都市圏の構築、波及効果の先導と創出、都市部の連携、競争力の向上、地域的および国際的な統合を図り、地域のネットワーク都市グリッドにおいて重要な役割を果たします。

南北経済回廊、モクバイ-ホーチミン市-ビエンホア-ブンタウ経済回廊、環状3号線と環状4号線に関連する産業-都市ベルト-サービスを優先した経済回廊の形成と開発。ホーチミン市; 港、空港、国境ゲート、主要な貿易拠点、都市部、経済中心地を効果的に接続し、地域開発空間を再編成する基盤として機能します。

地域内および地域間のつながりを強化し、資源の有効活用を確保し、地域の競争力を向上させる...

ビンズン省人民委員会の報告書によると、計画投資省は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのビンズン省の計画を評価する会議の組織委員長を務めた。 これにより、評価評議会は、コメントを作成し、適切性、計画プロセスへの準拠性、統合されたコンテンツ、図表システム、地図などを評価し、その他の多くのコメントは、専門家による審査員によって寄稿され、開発の一般的な方向性への準拠を確保しました。地域と国。

2021年から2030年までのビンズン省の計画は、2024年5月に省人民評議会で承認され、2024年6月に首相に提出される予定である。

ビンズン省の2021年から2030年までの計画、2050年までのビジョンは、思考とビジョンを刷新し、地方自治体のダイナミズムと創造性を促進し、新たな推進力を生み出すための主要企業のコンセンサス運営とリーダーシップを促進することを目的とした戦略的開発志向の枠組みである。既存のモデルを新しい開発モデルに強力に変革するために、サービスを統合する産業モデルとタウンシップの形での共生都市タウンシップから産業モデルへの現代産業の適応 4.0 産業革命: ハイテク産業 (グローバルなサプライチェーンとバリューチェーンへの参加) - スマートシティとイノベーション(現代的で住みやすい都市) ) - 高品質のサービス(高付加価値チェーンへの参加)

環状4号線導入の仕組みや政策を提案する

会議では、省庁、支局、地方自治体のリーダーの代表が、南東部地域の開発、特に地域連結性を備えた主要な交通プロジェクトに関するメカニズムと政策について議論し、提案した。

 

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ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、南東地域の地方向けのメカニズムと政策を提案した

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長によると、環状4号線プロジェクトはこの地域の地方自治体によって積極的に実施されているという。 しかし、現在の困難は、地方が地方予算を使って環状 4 号線プロジェクトに投資する仕組みがないことです。 プロジェクトを実施するための資金源は非常に大きいが、地方の予算は限られている。そのため、ホーチミン市は、ホーチミン市人民委員会に他の省庁や地方自治体との調整を担当させる方針を首相に承認するよう提案した。ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトに適用される具体的な政策を策定する。 中央予算はビンズン、ドンナイ、バリア・ブンタウの地域を支援し、用地撤去補償費約10兆410億ドンの50%を支援している。 そのうちビンズン省は約4兆3,980億VND、バリア・ブンタウ省は1兆7,180億VND、ドンナイ省は約3兆9,250億VNDです。 ロンアン省に関しては、プロジェクトに参加する予算総額の75%(約28兆4,580億ドンに相当)を支援することが提案されている。

 

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ビンズン省人民委員会のボー・ヴァン・ミン委員長が会議で講演した。

ビンズン省人民委員会委員長のボー・ヴァン・ミン氏は、ホーチミン市の提案と勧告に同意し、1年以上にわたる政治局決議第24-NQ/TWの実施を経て、同省は成果を上げたと述べた。環状 3 号線、環状 4 号線、ホーチミン市 - チョンタイン高速道路などの主要な交通プロジェクトの困難や障害を取り除くための地域の地方との開発協力...地方を結ぶルートを基本的に決定この地域では空港(タンソンニャット、ロンタイン)、港(カイメップ〜ティバイ)まで。 ソンタン駅(ディアン)を南東部の主要な貨物輸送センターとして開発する投資計画があり、そこからビンズン省から鉄道で輸送される商品が南から北までの省や都市を結ぶことになります。

しかし、同省は、省予算資本の困難と同省への非常に大きな投資ニーズにより、ビンズン省を通るホーチミン市環状道路4号線プロジェクトの実施過程で困難に直面している。 したがって、同省は中央機関に対し、ホーチミン市環状3号線プロジェクトと同様、ビンズン省を通る区間のプロジェクトに参加するために総予算資本の50%を支援することを検討するよう勧告している。

さらに、トゥビエン橋建設プロジェクトは、道路建設への投資に関するいくつかの特定政策のパイロットプロジェクトのリストには載っていない。 したがって、同省は中央機関に対し、ビンズン省がこのメカニズムを適用することを検討し、承認するよう勧告している。「省人民委員会は地方予算の使用を決定し、地域および地域間の交通プロジェクトを実施するための投資政策を承認することができる」。ホーチミン市の環状道路 4 号線プロジェクトに基づく地域間の境界線および行政境界線上に位置する作業を行い、プロジェクトを継続的に実施するための基盤を確立します。

南東部地域の具体的なメカニズムと政策に関する報告書草案の検討を通じて、省人民委員会のボー・ヴァン・ミン委員長は、困難を迅速に解決するために計画投資省が報告書を速やかに完成させ、公布のために国会に提出するよう勧告した。制度上の障害を克服し、この地域の省や都市に画期的な成長の勢いを生み出します。

ボー・ヴァン・ミン氏によると、投資リソースに関しては、地域の交通インフラには多額のリソースが必要であり、南東部地域には中央政府への予算を規制する地方グループの6分の4の省と市があるが、平均すると、地方に受け取られる予算は他の地域に比べてかなり低いです。 したがって、同省はまた、同地域の省や都市が享受する地方予算源の規制率を高めるために、省庁、支局、中央機関が困難を克服するための政策やメカニズムに注意を払い、資源を同時投資に集中するよう勧告している。省間および地域間の交通インフラ。

ファム・ミン・チン首相は、省庁、支部、地方自治体の意見交換や会議の締めくくりの言葉を通じて、南部東部地域の社会経済発展で達成された成果を賞賛した。 首相はまた、次のような地域の発展に見合わない限界も指摘した。文化産業の発展。 地域間のインフラ接続は、輸送、サプライチェーン、商品生産の点で依然として限られています。 環境汚染、洪水、交通渋滞は依然として発生しています。地方間の支援、特に予算支援はまだ限られています...

したがって、首相は、南東部地域の地方は「加速し、突破し、開拓し、毅然として、厳格で、質が高く、効果的」にする必要があると提案した。 その中で、オープンで革新的なメカニズムと政策を構築する必要があります。 戦略的なインフラストラクチャの建設は迅速かつ最新でなければなりません。管理者は賢明であり、新しい開発トレンドと一致していなければなりません。 さらに、イノベーション、科学技術の発展、消費者輸出への投資と相まって、新たな動機が加わります。 グリーン経済、循環経済、知識経済の構築。 3 つの戦略的ブレークスルーを特定する: インフラストラクチャー、制度的および人材開発。

 

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ファム・ミン・チン首相は会議で閉会のスピーチを行った

首相は、今後の南東部開発の重要な課題を強調した。 特に、人々を開発の中心に据えなければなりません。 同期的かつ最新のトランスポート インフラストラクチャの開発に重点を置きます。 開発のためにすべてのリソース、特に資本リソースを動員します。

首相は、環状4号線を実施するための仕組みや政策を構築する地方自治体の提案に基本的に同意している。財務省は、現在のプロジェクトの実施に資金を動員するための制度や政策を調査し、提案する任務を負っている。 ロンタイン空港については、首相は 2025 年に完成することを提案した。 タンソンニャット空港拡張プロジェクトは、2025 年 4 月 30 日までに完了する必要があります。 高速道路、特にビエンホア~ブンタウ高速道路の整備を加速する。 政府機関は、政府指導者や省庁に特定のタスクを調整および実行するよう割り当てるための地方提案をまとめます。

 

 

 

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